Eduardo Galeano

En esta ocasión quiero dejarles un texto brillante, elocuente, completo y verdaderamente certero.

Se trata de un texto del escritor uruguayo Eduardo Galeano, extraido de su libro "El futbol a sol y sombra". Merece un lugar en este blog y en todo espacio posible.


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El hincha

Una vez por semana, el hincha huye de su casa y asiste al estadio.

Flamean las banderas, suenan las matracas, los cohetes, los tambores, llueven las serpientes y el papel picado; la ciudad desaparece, la rutina se olvida, sólo existe el templo. En este espacio sagrado, la única religión que no tiene ateos exhibe a sus divinidades. Aunque el hincha puede contemplar el milagro, más cómodamente, en la pantalla de la tele, prefiere emprender la peregrinación hacia este lugar donde puede ver en carne y hueso a sus ángeles, batiéndose a duelo contra los demonios de turno.

Aquí, el hincha agita el pañuelo, traga saliva, glup, traga veneno, se come la gorra, susurra plegarias y maldiciones y de pronto se rompe la garganta en una ovación y salta como pulga abrazando al desconocido que grita el gol a su lado. Mientras dura la misa pagana, el hincha es muchos. Con miles de devotos comparte la certeza de que somos los mejores, todos los árbitros están vendidos, todos los rivales son tramposos.

Rara vez el hincha dice: «hoy juega mi club». Más bien dice: «Hoy jugamos nosotros». Bien sabe este jugador número doce que es él quien sopla los vientos de fervor que empujan la pelota cuando ella se duerme, como bien saben los otros once jugadores que jugar sin hinchada es como bailar sin música.

Cuando el partido concluye, el hincha, que no se ha movido de la tribuna, celebra su victoria; qué goleada les hicimos, qué paliza les dimos, o llora su derrota; otra vez nos estafaron, juez ladrón. Y entonces el sol se va y el hincha se va. Caen las sombras sobre el estadio que se vacía. En las gradas de cemento arden, aquí y allá, algunas hogueras de fuego fugaz, mientras se van apagando las luces y las voces. El estadio se queda solo y también el hincha regresa a su soledad, yo que ha sido nosotros: el hincha se aleja, se dispersa, se pierde, y el domingo es melancólico como un miércoles de cenizas después de la muerte del carnaval.


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Cajas Negras

Me imagino que ya sabias que las cajas negras en los aviones comerciales no son de color negro, ¿verdad?

Por esas cosas del destino, deducimos que la caja negra es de color anaranjado.

La razón, fácil, en caso de impacto, todo el avión queda irreconocible y ese es el unico artefacto que nos puede ayudar a saber la razón del accidente. Entonces, se decidió pintarla de naranja fluorescente para facilitar su búsqueda.

Además esta construida de un material resistente a impactos y temperaturas altísimas. Existen 2 tipos de grabaciones, las del ATC o control de tránsito aéreo, estas se graban en las salas de control de los aeropuertos, en todo momento, la finalidad de estas grabaciones es verificar las comunicaciones entre controladores en tierra y aviones, para posibles desviaciones de las instrucciones que se le confieren a alguna aeronave (llámese autorizaciones para aterrizar, despegar, y otras instrucciones).

Por otro lado las cajas negras o CVR’S que van abordo en los aviones, sirven para monitorear el funcionamiento de los instrumentos de la aeronave, y quedan grabadas en ella las comunicaciones entre pilotos y controladores (o entre pilotos y aeromozas... mmm... interesante...), todo lo que se diga o se comente en la cabina queda automáticamente grabado.

En el canal de National Geographic por TV sacan una serie que pone los pelos de punta: "Segundos Catastróficos", donde se narran de forma estrictamente documental varios accidentes aéreos ocurridos en el mundo. Y muchos errores son atribuibles a los pilotos y algunos más se atribuyen a fallas mecánicas.

¿Tienes miedo a volar? Nah... En general, se dice que el avión es el modo más seguro que existe de viajar, aunque en caso de accidente, los pasajeros tienen el promedio más bajo de supervivencia.

En la película de "Dumb and Dumber", Jim Carrey dice en voz de su personaje, "Es más fácil tener un accidente de automóvil mientras conduces al aeropuerto, que en el avión". Esto se lo dice como chofer de limosina a su pasajera, viéndola por el retrovisor, y sin fijarse, se pasa un alto, haciendo que choquen y exploten 2 carros detrás de él... haciendo efectiva su sentencia...


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Olimpiadas Femeninas

¿Sabias que las mujeres no competían en las primeras Olimpiadas modernas?

El antiguo festival en honor a Zeus tenía un fuerte elemento religioso. Estaba dedicado sólo a los hombres, que competían encuerados... ¿Por qué las mujeres no competían en las primeras Olimpiadas modernas? Bueno, imaginense la carrera de velocidad no seria en una pista sino en unos matorrales... ¿No? Todos se irian sobre las féminas y órales... JAJA, bueno, mi imaginación es bastante inquieta...

Cuando se restauraron los Juegos Olímpicos en Atenas en 1896, los organizadores, lógicamente, tomaron como modelo las antiguas Olimpiadas, salvo andar en cueros, obviamente, y se permitió a las mujeres presenciar las competencias, pero no participar. Hasta los Juegos de Amsterdam en 1928, las mujeres sólo competían en deportes como golf, tenis, natación y esgrima; pero había muy pocas competidoras. En Amsterdam, a las atletas se les permitió participar, por primera vez, en los deportes de pista y campo, que incluían una carrera de 800 m que causó gran controversia: después de terminar la prueba, muchas competidoras se desmayaron.

(¿Qúe pensaria Ana Guevara ahorita si lee esto?)

Los más tradicionalistas se apoyaron en ese resultado para subrayar que a las mujeres no debía permitírseles competir. El presidente del Comité Olímpico Internacional, Baillet La-tour, insistió en que se regresara a las Olimpiadas donde sólo competían hombres. Otros dijeron que, dada su fragilidad, las mujeres no eran capaces de afrontar pruebas de resistencia física que "las hacían envejecer prematuramente". Las feministas señalaron que en las carreras para hombres también los competidores se desmayaban por el cansancio. De hecho, si no lo hacían, se les acusaba de "no hacer su mayor esfuerzo".

Los conflictos siguieron y, como resultado, los Juegos Olímpicos no tuvieron carreras para mujeres más largas de la mitad de la pista, o sea, 200 m, sino hasta 1964, cuando Betty Cuthbert de Australia ganó los 400 m. Los 1,500 m se introdujeron en Munich en 1972; los 3,000 m y el maratón en Los Ángeles, en 1984. Las carreras largas para mujeres se han complementado con las competencias de natación, así que hoy día no hay gran diferencia entre los programas para mujeres y para hombres.

Si llegas a mirar videos de las primeras olimpiadas te botas de risa al darte cuenta de lo churro de la organización, la vestimenta de los competidores y las instalaciones. Ahora, ni se diga.


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Como mover correctamente el Rubik

Que tal, pues ahora les muestro a aquellos fans como yo del Rubik, una lección básica de movimiento del cubo.

Debo advertir que deben tener una gran intención de aprender, y un cubo de calidad, pues los cubos chafas no son aptos para movimientos de precisión, suaves y rápidos.

Los orientales son especialmente buenos para este artefacto. No creo que yo llegue a tanto realmente, pero me parece interesante que vean la velocidad a la que se puede llegar para romper un récord.

Espero que les entusiasme igual que a mi. Posteriormente pongo un video interesante, para que vean a lo que puede llegar un mocosillo...





¿Ah verdad? ¿Cómo les quedó el ojo?



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Torre Eiffel

¿Sabías que el máximo símbolo de la llamada ciudad Luz, París, la torre Eiffel, fué originalmente pensado para ser un proyecto español?

Esta curiosa historia se desarrolló así:

El ingeniero francés Gustave Eiffel presentó primero su proyecto de torre a los responsables del Ayuntamiento de Barcelona, para que se construyera en esta ciudad con motivo de la Exposición Universal de Barcelona (1888); pero al ayuntamiento barcelonés le pareció una construcción extraña, y cara, que no encajaría con la ciudad.

Tras la negativa barcelonesa, Eiffel, un año mas tarde, presentó su proyecto a los responsables del ayuntamiento de París, dado que allí fue donde se celebró la siguiente Exposición Universal (1889). Éstos aceptaron construir la torre, pese a que en principio pensaron que la tendrían que desmontar una vez acabada la exposición. ¡Imagínate! Pero gracias a la voluntad popular se evitó que la derribasen, pues les gustó mucho.

La estructura se comenzó a construir en 1887 para que sirviera como arco de entrada a la Exposición Universal, que conmemoraba el centenario de la Revolución Francesa.

La torre se inauguró el 31 de marzo de 1889, y fue abierta al público el 6 de mayo de ese año. Tiene una altura de 300 metros, que la convierte en el tercer monumento más alto del mundo. Junto a la antena de radio que se encuentra en su cúspide, la torre llega a medir 324 metros.

Cerca de doscientos obreros ensamblaron las 18.038 piezas de hierro, usando dos millones y medio de remaches, siguiendo el diseño estructural de Maurice Koechlin.

Debido a la proximidad del río y a la naturaleza del subsuelo sus cimientos tienen, en cada uno de sus cuatro apoyos, una profundidad de unos treinta metros. Cada una de sus cuatro patas descansa sobre ocho gatos hidráulicos por lo que se puede considerar que en realidad la torre tiene 32 patas.

A diferencia de los rascacielos modernos, la torre, tiene una estructura visible, con sólo dos plataformas intermedias y un mirador superior.

►Datos y números

Los números que acompañan a esta torre son increíbles, y solo vienen a reafirmar la idea de que se trata de un coloso en toda regla.

- Medía originalmente, incluyendo el mástil de la bandera: 312 metros
- Actualmente mide: 324 incluyendo las antenas.
- Tiene 1695 escalones.
- Tiene 18.038 piezas de hierro
- 2.500.000 remaches
- Pesaba en principio 7300 toneladas
- Actualmente pesa cerca de 10.000 toneladas, por el restaurante, la tienda…
- Del peso total, 60 toneladas es de pintura.
- La primera planta está a 57 metros de altura, y hay un restaurante y un bar.
- La segunda planta está a 115 metros de altura, hay una tienda.
- La tercera planta esta a 214 metros de altura.
- Necesita cada 7 años, 50 toneladas de pintura.

►Iluminación:

La torre, está iluminada por 252 proyectores de 1,000 watts y por la noche, cada media hora, 20,000 focos y 800 reflectores parpadeantes le dan un toque exótico.

Además, para dar más elegancia y distinción a la torre, cuatro reflectores enormes con luces de xenon, de 6,000 watts cada uno, giran permanentemente en la cima de la torre.

►Curiosidades:

-Muy cerca de la punta de la torre, hay una estación meteorológica, una estación de radio, varias antenas de televisión, y ¡una habitación donde estuvo el propio Eiffel!

-En el año 1900, estaba prevista la destrucción de la torre, pero la armada francesa hizo unas pruebas de transmisión radiofónica que fueron satisfactorias. Gracias a ello, la torre siguió en pie, salvándose de su destino fatídico.

-La torre es propiedad de las autoridades locales parisinas, y su explotación está a cargo de una sociedad privada, la "Société Nouvelle de l'Exploitation de la Tour Eiffel".

-Cuando hay que proceder a pintar la torre, los encargados son expertos en escalada.

-El color original de la torre fue el amarillo, aunque hoy en día no quede nada de él.

-Lo visitan alrededor de 6 millones de personas al año.


Hoy ya no nos podemos imaginar a París sin este monumento... ¿Te lo imaginas en Barcelona?


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